BmW X6 Test

Suspensiile sunt orientate spre sportivitate, dar daca pe macadam te mai zgaltaie, pe sosea ele amortizeaza rapid orice denivelare. Din fericire nu apar problemele intalnite de atatea ori cu suspensiile sport, tocmai datorita sistemului Adaptive Drive, care iti permite sa rulezi in modul confort.Confortul acustic este desavarsit de un tren de rulare silentios, dar la viteze mari pe autostrada este prezent un zgomot aerodinamic persistent, combinat cu maraitul pregnant al motorului. Din aceasta cauza, sistemul audio de cinci stele va trebui dat mai tare, pentru a acoperi galagia de afara.Pozitia la volan este asemanatoare unui roman de James Joyce. Adica 'seamless', pentru ca sistemul electric de reglare a scaunului (scaune Confort, optiune de 495 euro fara TVA) dotat cu nu mai putin de 14 butoane iti permite miscarea continua a elementelor scaunului in toate directiile posibile. Am apreciat in special functia care permite marginilor scaunului sa se muleze in jurul soferului, transformand fotoliul standard intr-un scaun sport. Si pasagerul din fata beneficiaza de aceleasi functionalitati.Cea mai utila tehnologie de la interior este insa ventilatia scaunelor, care permite soferului si pasagerului fata sa calatoreasca intr-un confort absolut, indiferent daca masina a stat in soare sau daca afara sunt 40 de grade la umbra. Desi avem de-a face cu un coupe, spatiul pentru pasagerii din spate este generos, singurul inconvenient aparand in cazul celor mai inalti de 1.80m, care vor sta cu capul prea aproape de tavan. Avand in vedere ca vorbim de un coupe cu patru usi, eu zic ca ar trebui sa fie fericiti. Din pacate scuza lipsei spatiului pe care o poti invoca la un coupe atunci cand vrei sa scapi de pasagerii nedoriti nu mai tine in acest caz. In masina insa vor incapea doar 4 oameni, caci in spate sunt doar 2 fotolii individuale, al 5-lea pasager fiind in plus.Sistemul de climatizare este cel mai bun intalnit de mine pana acum. Nu doar ca prin intermediul interfetei iDrive ii poti seta jdemii de parametri, dar ai la indemana si sistemul de recirculare automata a aerului in cazul in care senzorii detecteaza noxe in afara masinii. Gurile de ventilatie iti permit sa indrepti fluxul de aer exact incotro vrei, fara a deranja vreun fel pasagerii.Spatiul pentru bagaje este incapator pentru tot ce pot cara 4 persoane, dar mai ales este la fel de bine gandit ca la X5. Iar spatiile de stocare din masina nu doar ca iti permit sa strecori doze de suc sau sticlute de 0.5 litri, dar chiar si ditamai sticlele de suc de 2 litri in panourile de la usile fata. Torpedoul care se deschide dintr-un buton ascuns privirilor este in schimb meschin rau de tot, iar cotiera centrala are o configuratie care nu iti permite sa pui prea multe lucruri acolo.Ergonomia este asigurata de sistemul iDrive, dar si de dispunerea intuitiva a restului comenzilor. Pilotul automat are insa maneta de control plasata aiurea si are un mod de functionare ciudat, diferit de a majoritatii masinilor. Hayonul poate fi dotat cu un sistem de deschidere automata cu memorie, insa in versiunea testata singura memorie pe care o avea facea ca baza acestuia sa ramana la nivelul fruntii, de unde si doua cucuie care puteau fi evitate doar prin fortarea cu mana a hayonului. Reglabil pana la urma, dar orisicat..In concluzie, interiorul lui X6 este aproape similar cu cel al oricarui SUV premium, cu minusul inerent al curburii de coupe a pavilionului. Impresioneaza calitatea materialelor folosite, mai putin plasticul de pe centrul volanului, impresioneaza si gadgeturile de care esti inconjurat la tot pasul, dar mai ales modul in care au gandit cei de la BMW spatiul interior, pentru a oferi utilitatea si confortul unui SUV in ciuda constrangerilor cauzate de forma masinii.